Η ομάδα του Τραμπ θέλει να καταργήσει τον κανόνα αναφοράς τροχαίου ατυχήματος στον οποίο αντιτίθεται η Tesla

Η μεταβατική ομάδα του Τραμπ θέλει η νέα κυβέρνηση να καταργήσει μια απαίτηση αναφοράς τροχαίου ατυχήματος στην οποία αντιτίθεται ο Έλον Μασκ. TeslaΗ κίνηση θα μπορούσε να υπονομεύσει την ικανότητα της κυβέρνησης να διερευνά και να ρυθμίζει την ασφάλεια των αυτοοδηγούμενων οχημάτων, σύμφωνα με έγγραφο που είδε το Reuters.

Ο Μασκ, ο πλουσιότερος άνθρωπος του κόσμου, ξόδεψε περισσότερο από ένα τέταρτο δισεκατομμύριο δολάρια βοηθώντας τον Τραμπ να εκλεγεί πρόεδρος τον Νοέμβριο. Η κατάργηση της διάταξης αποκάλυψης ατυχημάτων θα ωφελούσε ιδιαίτερα την Tesla, η οποία ανέφερε την πλειονότητα των ατυχημάτων (πάνω από 1.500) στις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές ασφάλειας στο πλαίσιο του προγράμματος. Η Tesla έχει αποτελέσει αντικείμενο ερευνών από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), συμπεριλαμβανομένων τριών με βάση τα ευρήματα.

Η σύσταση για την κατάργηση του κανόνα αναφοράς σφαλμάτων προήλθε από μια ομάδα μετάβασης που είχε επιφορτιστεί να αναπτύξει μια στρατηγική πολιτικής για τα αυτοκίνητα 100 ημερών. Η ομάδα χαρακτήρισε το μέτρο εντολή για «υπερβολική» συλλογή δεδομένων, σύμφωνα με έγγραφο που είδε το Reuters.

Η ομάδα μετάβασης του Τραμπ, ο Μασκ και η Τέσλα δεν απάντησαν στα αιτήματα για σχολιασμό.

Το Reuters δεν μπόρεσε να προσδιορίσει ποιος, αν υπήρχε, ρόλος μπορεί να έπαιξε ο Μασκ στην ανάπτυξη των συστάσεων της μεταβατικής ομάδας ή την πιθανότητα να τις αποδεχτεί η διοίκηση. Η Alliance for Automotive Innovation, ένας εμπορικός όμιλος που εκπροσωπεί τις περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εκτός από την Tesla, επέκρινε επίσης την απαίτηση ως επαχθή.

Μια ανάλυση του Reuters των δεδομένων συντριβής του NHTSA δείχνει ότι η Tesla αντιπροσώπευε τα 40 από τα 45 θανατηφόρα ατυχήματα που αναφέρθηκαν στο NHTSA έως τις 15 Οκτωβρίου.

Τα ατυχήματα της Tesla που διερευνήθηκαν από το NHTSA στο πλαίσιο αυτής της διάταξης περιελάμβαναν ένα θανατηφόρο ατύχημα το 2023 στη Βιρτζίνια στο οποίο ένας οδηγός που χρησιμοποιούσε τη λειτουργία Autopilot του οχήματος έπεσε σε τρακτέρ-ρυμουλκούμενο και ένα ατύχημα στην Καλιφόρνια το ίδιο έτος. σκοτώνοντας τον οδηγό. και τραυματίστηκαν τέσσερις πυροσβέστες.

Η NHTSA ανέφερε σε δήλωση ότι τέτοια δεδομένα είναι κρίσιμα για την αξιολόγηση της ασφάλειας των νέων τεχνολογιών αυτοματοποιημένης οδήγησης. Δύο πρώην αξιωματούχοι του NHTSA είπαν ότι οι απαιτήσεις αναφοράς σύγκρουσης ήταν κρίσιμες για τις έρευνες της υπηρεσίας σχετικά με τα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού της Tesla που οδήγησαν στην ανάκληση το 2023. Χωρίς αυτά τα δεδομένα, λένε, το NHTSA δεν θα είναι σε θέση να εντοπίσει εύκολα μοτίβα σύγκρουσης που τονίζουν προβλήματα ασφάλειας.

Η NHTSA είπε ότι έχει λάβει και έχει αναλύσει δεδομένα από περισσότερα από 2.700 ατυχήματα από τότε που η υπηρεσία καθιέρωσε τον κανόνα το 2021. Τα ευρήματα επηρέασαν 10 έρευνες σε έξι εταιρείες, καθώς και εννέα ανακλήσεις ασφαλείας που αφορούσαν τέσσερις διαφορετικές εταιρείες, σύμφωνα με το NHTSA.

Για παράδειγμα, τον Σεπτέμβριο, η NHTSA επέβαλε πρόστιμο 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων στην Cruise, μια startup με αυτόνομη οδήγηση που ανήκει στη General Motors, επειδή δεν ανέφερε ένα περιστατικό του 2023 στο οποίο ένα όχημα χτύπησε και παρέσυρε έναν πεζό που χτυπήθηκε από άλλο αυτοκίνητο. Η GM είπε αυτή την εβδομάδα ότι θα σταματήσει να αναπτύσσει robotaxis στην Cruise και θα τη συγχωνεύσει στην ομάδα της που εργάζεται σε τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού.

Η λεγόμενη πάγια κουβέρτα παραγγελία του NHTSA απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναφέρουν ατυχήματα εάν αναπτυχθεί προηγμένη υποβοήθηση οδηγού ή τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης εντός 30 δευτερολέπτων από την πρόσκρουση, μεταξύ άλλων παραγόντων.

Εκτός από την κατάργηση του κανόνα αναφοράς, οι συστάσεις καλούν τη διοίκηση να «απελευθερώσει» τη ρύθμιση των αυτόνομων οχημάτων και να υιοθετήσει «ρηξικέλευθους κανόνες για την προώθηση της ανάπτυξης» του κλάδου.

Στην πρόσκληση κερδών της Tesla τον Οκτώβριο, ο Μασκ ζήτησε μια «ομοσπονδιακή διαδικασία έγκρισης για αυτόνομα οχήματα» αντί για ένα συνονθύλευμα πολιτειακών νόμων που αποκάλεσε «απίστευτα επώδυνη» την πλοήγηση. Είπε ότι θα χρησιμοποιήσει τη θέση του ως «τσάρος της κυβερνητικής αποτελεσματικότητας» (μια θέση που του υποσχέθηκε ο Τραμπ) για να πιέσει για τέτοιες ρυθμιστικές αλλαγές.

Μετά τις εκλογές, ο Τραμπ διόρισε τον Μασκ ως επικεφαλής του νεοσύστατου Υπουργείου Αποτελεσματικότητας της Κυβέρνησης, το οποίο θα συμβουλεύει την «εξωτερική κυβέρνηση» σχετικά με το ομοσπονδιακό προσωπικό, τις δαπάνες και τις ρυθμιστικές περικοπές.

Η Tesla είναι από τις πιο εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες που αναπτύσσουν προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού που μπορούν να βοηθήσουν στις αλλαγές λωρίδας, την ταχύτητα και το τιμόνι.

Ο Αυτόματος πιλότος και τα συστήματα “πλήρους αυτόνομης οδήγησης” της Tesla, που δεν είναι πλήρως αυτόνομα, έχουν ελεγχθεί σε αγωγές και σε ποινική έρευνα του υπουργείου Δικαιοσύνης που εξετάζει εάν η Tesla υπερέβαλε τις δυνατότητες αυτοοδήγησης των αυτοκινήτων της, παραπλανώντας τους επενδυτές και βλάπτοντας τους καταναλωτές.

Η Tesla περιφρονεί την απαίτηση ειδοποίησης σύγκρουσης, πιστεύοντας ότι η NHTSA παρουσιάζει δεδομένα με τρόπο που παραπλανά τους καταναλωτές σχετικά με την ασφάλεια της αυτοκινητοβιομηχανίας, ανέφεραν στο Reuters δύο πηγές που γνωρίζουν καλά τη σκέψη των στελεχών της Tesla.

Τα στελέχη της Tesla έχουν συζητήσει με τον Μασκ τα τελευταία χρόνια εάν θα καταργηθεί η απαίτηση αναφοράς σύγκρουσης, είπε ένας από τους ανθρώπους. Ωστόσο, καθώς οι αξιωματούχοι του Μπάιντεν εξέφρασαν ενθουσιασμό για το πρόγραμμα, τα στελέχη της Tesla κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι θα χρειαζόταν μια αλλαγή στη διοίκηση για να απαλλαγούν από τις απαιτήσεις, είπε η πηγή.

Η Tesla πιστεύει ότι οι κανόνες είναι άδικοι επειδή πιστεύει ότι παρέχει καλύτερα δεδομένα από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, κάνοντάς την να φαίνεται ότι η Tesla είναι υπεύθυνη για έναν τεράστιο αριθμό ατυχημάτων που περιλαμβάνουν προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, είπε ένας από τους ανθρώπους.

Η NHTSA προειδοποιεί ότι τα δεδομένα δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη σύγκριση της ασφάλειας μιας αυτοκινητοβιομηχανίας με μια άλλη, επειδή διαφορετικές εταιρείες συλλέγουν πληροφορίες ατυχημάτων με διαφορετικό τρόπο.

Ο Bryant Walker Smith, καθηγητής νομικής στο Πανεπιστήμιο της Νότιας Καρολίνας που ειδικεύεται στην αυτόνομη οδήγηση, είπε ότι η Tesla συλλέγει δεδομένα ατυχημάτων σε πραγματικό χρόνο που άλλες εταιρείες δεν συλλέγουν και πιθανότατα αναφέρει “πολύ υψηλότερο ποσοστό των ατυχημάτων της” από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η Tesla πιθανότατα έχει επίσης υψηλότερο ποσοστό ατυχημάτων που περιλαμβάνουν τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού, επειδή διαθέτει περισσότερα οχήματα εξοπλισμένα με αυτές στο δρόμο και οι οδηγοί εμπλέκουν τα συστήματα πιο συχνά, είπε ο Smith. Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα μπορεί να είναι πιο πιθανό να βρεθούν σε «καταστάσεις που δεν μπορούν να χειριστούν», είπε.