Άποψη του εργοστασίου της Volkswagen Osnabrück GmbH.
Friso Gench | Photo Alliance | Getty Images
Volkswagen Την Παρασκευή ανακοίνωσε σαρωτικές αλλαγές στις δραστηριότητές της στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 35.000 μελλοντικών περικοπών θέσεων εργασίας και βαθιών περικοπών παραγωγικής ικανότητας ως μέρος της τελευταίας συμφωνίας μεταξύ της κορυφαίας αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης και των συνδικάτων για την αποτροπή μαζικών απεργιών.
Οι ηγέτες της Ένωσης χαρακτήρισαν τη συμφωνία «χριστουγεννιάτικο θαύμα» μετά από 70 ώρες εξαντλητικών διαπραγματεύσεων, τις μεγαλύτερες στην 87χρονη ιστορία της εταιρείας. Δεν θα υπάρξουν άμεσο κλείσιμο εργοστασίων ή απολύσεις και η VW φαίνεται να έχει απορρίψει το αίτημά της για μείωση μισθών κατά 10%.
Μια συμφωνία που αποφεύγει τις δαπανηρές απεργίες θα μπορούσε επίσης να φέρει ανακούφιση στους επενδυτές μετά από μήνες διαπραγματεύσεων. Οι μετοχές σημείωσαν άνοδο 2,4% στις εκτεταμένες συναλλαγές μετά τη συμφωνία. Φέτος έχουν χάσει 23%.
Η Volkswagen βρίσκεται σε συνομιλίες με εκπροσώπους των συνδικάτων από τον Σεπτέμβριο σχετικά με μέτρα που θεωρεί απαραίτητα για να ανταγωνιστεί τους φθηνότερους Κινέζους ανταγωνιστές και να αντιμετωπίσει την αδύναμη ζήτηση στην Ευρώπη και την πιο αργή από το αναμενόμενο υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων.
Περίπου 100.000 εργαζόμενοι πραγματοποίησαν ήδη δύο ξεχωριστές απεργίες τον περασμένο μήνα, τις μεγαλύτερες στην ιστορία της Volkswagen, για να διαμαρτυρηθούν για τα σχέδια μείωσης του κόστους.
«Με το συμφωνημένο πακέτο μέτρων, η εταιρεία έχει χαράξει μια αποφασιστική πορεία για το μέλλον της όσον αφορά το κόστος, τη χωρητικότητα και τις δομές», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Oliver Blume.
«Είμαστε και πάλι σε θέση να διαμορφώσουμε με επιτυχία τη μοίρα μας».
Thorsten Greger (M), περιφερειακός διευθυντής για την IG Metall στην Κάτω Σαξονία και Σαξονία-Άνχαλτ, η Daniela Cavallo, Πρόεδρος του Συμβουλίου Γενικών και Ομαδικών Εργασιών της Volkswagen AG και ο Jan Mentrup, εκπρόσωπος της IG Metall στην Κάτω Σαξονία και τη Σαξονία-Άνχαλτ, Κάντε μια δήλωση στον Τύπο μετά από συλλογικές διαπραγματεύσεις με τη Volkswagen στο Wyndham Hannover Atrium.
Moritz Frankenberg | Photo Alliance | Getty Images
Η VW είπε ότι η συμφωνία θα εξοικονομούσε 15 δισεκατομμύρια ευρώ (15,6 δισεκατομμύρια δολάρια) ετησίως μεσοπρόθεσμα και δεν είδε κανένα σημαντικό αντίκτυπο στις προβλέψεις της για το 2024.
Αν και δεν υπήρξε άμεσο κλείσιμο, η VW είπε ότι διερευνά επιλογές για το εργοστάσιό της στη Δρέσδη και επαναχρησιμοποιεί το εργοστάσιο του Osnabrück, συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης αγοραστή. Μέρος της παραγωγής θα μεταφερθεί στο Μεξικό.
Η παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Δρέσδης θα κλείσει μέχρι το τέλος του 2025. Οι εργαζόμενοι της VW AG δεν θα λάβουν αυξήσεις μισθών βάσει της συλλογικής σύμβασης για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, ενώ ορισμένα μπόνους θα ακυρωθούν ή θα μειωθούν.
Η παραγωγή στο εργοστάσιο της VW στο Wolfsburg, το μεγαλύτερο, θα μειωθεί από τέσσερις σε δύο γραμμές συναρμολόγησης.
«Κανένα εργοτάξιο δεν θα κλείσει, κανείς δεν θα απολυθεί για λόγους παραγωγής και η μισθολογική συμφωνία της εταιρείας μας θα εξασφαλιστεί μακροπρόθεσμα», δήλωσε η επικεφαλής του συμβουλίου εργαζομένων Daniela Cavallo.
Συζητήσεις μέσα στη νύχτα
Ο πέμπτος γύρος συνομιλιών ξεκίνησε τη Δευτέρα και συνεχίστηκε αργά το βράδυ στο Ανόβερο αυτή την εβδομάδα, με τους διαπραγματευτές να κάνουν μόνο μικρά διαλείμματα για ύπνο και να δροσιστούν με καφέ, λουκάνικο κάρυ και φρούτα.
Οι μελλοντικές περικοπές 35.000 θέσεων εργασίας θα αντιστοιχούσαν στο ένα τέταρτο περίπου του εργατικού δυναμικού της VW και θα συνοδευόταν από μείωση του δικτύου γερμανικών εργοστασίων της εταιρείας κατά περισσότερα από 700.000 οχήματα. Αυτό αποτελεί μέρος της λύσης του προβλήματος της πλεονάζουσας ικανότητας και θα πραγματοποιηθεί με κοινωνικά υπεύθυνο τρόπο.
Ο Matthias Schmidt, αναλυτής των ευρωπαϊκών αγορών αυτοκινήτων, δήλωσε: «Η περικοπή 35.000 θέσεων εργασίας σε ολόκληρη τη δημογραφική καμπύλη μέχρι το 2030 μάλλον δεν είναι αρκετή και για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα για να αντιμετωπίσουμε την τρέχουσα στασιμότητα που βλέπουμε στην ευρωπαϊκή αγορά».
Και πρόσθεσε: «Θα έλεγα ότι τα συνδικάτα μπορεί να αποκομίσουν περισσότερα από αυτό από τη VW, αλλά στην πραγματικότητα, λόγω της πολύπλοκης δομής της εταιρείας, είναι ίσως ό,τι καλύτερο θα μπορούσαν ρεαλιστικά να ελπίζουν».
Βασικός μέτοχος Porsche χαιρέτισε τη συμφωνία της Παρασκευής ως “σημαντική βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της Volkswagen”, προσθέτοντας ότι είναι πλέον κρίσιμο να εφαρμοστούν οι περικοπές.
Πρόβλημα καμπάνιας
Οι συνομιλίες διεξήχθησαν σε ένα ξεπερασμένο επιχειρηματικό ξενοδοχείο στα περίχωρα του Ανόβερου, όπου οι εκπρόσωποι και από τις δύο πλευρές συναντήθηκαν σε διάφορους γύρους, με περιστασιακά διαλείμματα κατά τη διάρκεια των οποίων προμηθεύονταν καφέ και φρούτα μέχρι τη νύχτα.
Μερικοί εργάτες έπαιξαν χαρτιά για να ξεπακετάρουν.
Η κρίση της VW έρχεται σε μια περίοδο αβεβαιότητας και πολιτικής αναταραχής στη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης και σε μια περίοδο ευρύτερης αναταραχής μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών της περιοχής.
Το ζήτημα του πώς να διορθωθεί η υποτονική οικονομική ανάπτυξη της Γερμανίας έχει μπει στο επίκεντρο της εκστρατείας ενόψει των πρόωρων εκλογών τον Φεβρουάριο, ενώ ο καγκελάριος Όλαφ Σολτς, που υστερεί στις δημοσκοπήσεις, ζήτησε από τη VW να κρατήσει ανοιχτά όλα τα εργοστάσιά της.
Ο Scholz χαιρέτισε την Παρασκευή το βράδυ την «καλή, κοινωνικά αποδεκτή απόφαση», προσθέτοντας σε δήλωση: «Παρά όλες τις δυσκολίες, διασφαλίζει ότι η Volkswagen και οι εργαζόμενοί της μπορούν να προσβλέπουν σε ένα καλό μέλλον».
Ο Alexander Krueger, επικεφαλής οικονομολόγος της Hauck Aufhaeuser Lampe Privatbank, είπε ότι εκ πρώτης όψεως αυτό φαίνεται να είναι ένας συμβιβασμός με τον οποίο μπορούν να ζήσουν τα μέρη.
«Και άλλες εταιρείες επιδιώκουν επίσης περικοπές θέσεων εργασίας και η VW φαίνεται να είναι μόνο η αρχή», είπε. «Οι ανταγωνιστικές πιέσεις τιμών είναι πιθανό να απαιτήσουν περαιτέρω προσαρμογές σε μεταγενέστερη ημερομηνία».
Πρώην στελέχη της Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των Herbert Diess και Bernd Pischetsrieder, απέτυχαν στις προσπάθειές τους να κάνουν εκτεταμένες αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Wolfsburg, καθώς τα συνδικάτα στάθηκαν στη θέση τους.
Η απειλή απεργιών από την IG Metall ήταν ένα ισχυρό διαπραγματευτικό χαρτί. Η UBS εκτιμά ότι κάθε μέρα της γερμανικής απεργίας θα μπορούσε να κοστίσει στη VW έως και 100 εκατομμύρια ευρώ σε έσοδα και περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ σε λειτουργικά κέρδη, με βάση 2.000 έως 3.000 λιγότερα αυτοκίνητα που παράγονται την ημέρα.
