Ο κλάδος των αεροπορικών εταιρειών προετοιμάζεται για ένα ακόμη έτος δυσκολίας, καθώς οι καθυστερήσεις παράδοσης της Boeing και τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας συνεχίζονται μέχρι το 2025, λένε σύμβουλοι αερομεταφορών.
Την Κυριακή συμπληρώθηκε ένας χρόνος από τότε που ένα πάνελ πόρτας έσκισε ένα Boeing 737 Max 9 που εκμεταλλευόταν η Alaska Airlines, ένα γεγονός που έθεσε για άλλη μια φορά ερωτήματα σχετικά με τα πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας της Boeing.
Έκτοτε, η εταιρεία εισήγαγε μια σειρά από αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής εκπαίδευσης του προσωπικού και των αυξημένων ελέγχων, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας την Παρασκευή. Η Boeing είπε επίσης ότι έχει βελτιώσει το σύστημα “Speak Up” για να ενθαρρύνει τους υπαλλήλους να αναφέρουν προβλήματα στο χώρο εργασίας.
Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό, είπε ο Mike Boyd, πρόεδρος και συνιδρυτής της αεροπορικής εταιρείας συμβούλων Boyd Group International, στο «Squawk Box Asia» τη Δευτέρα.
«Όλο το διοικητικό συμβούλιο έπρεπε να είχε απολυθεί», είπε. «Ο νέος διευθύνων σύμβουλος και οι νέοι άνθρωποι λένε ότι κάνουν κάτι, αλλά είναι ένα τόσο βαθύ πρόβλημα».
Χωρίς προμήθειες αεροσκαφών από την Boeing, αεροπορικές εταιρείες όπως η Southwest, η Wizz Air και η Ryanair ξοδεύουν χρήματα που «δεν ήθελαν να ξοδέψουν για την επισκευή αεροπλάνων που επρόκειτο να αποσυρθούν», είπε ο Boyd.
«Δέστε τις ζώνες σας. Η επόμενη χρονιά θα είναι πολύ δύσκολη», είπε.
«Η Boeing θα παραχωρήσει πολλά εδάφη στους φίλους μας στην Airbus. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό», είπε, προσθέτοντας ότι η εταιρεία θα μπορούσε να γίνει περισσότερο «δευτερεύων παίκτης» της Airbus στο μέλλον.
Ο υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ Πιτ Μπάτιτζιγκ δήλωσε τη Δευτέρα ότι η Boeing έχει «πολύ ακόμη» δουλειά να κάνει, σύμφωνα με το Reuters.
«Η αλλαγή της κουλτούρας στη Boeing είναι πραγματική δουλειά», είπε. “Ο μόνος τρόπος για να το εκτιμήσουμε πλήρως αυτό είναι να δούμε ότι μπορούν να βελτιώνουν συνεχώς τα αποτελέσματα.”
Ο John Grant, επικεφαλής αναλυτής στην εταιρεία αεροπορικών πληροφοριών OAG, είπε ότι απτές βελτιώσεις στη Boeing είναι απίθανο να συμβούν πριν από το τέλος του 2025.
«Καθώς οι ρυθμιστικές αρχές διεισδύουν σε όλη την εταιρεία και τίθενται σε εφαρμογή νέες διαδικασίες, μπορεί να είναι πολύ νωρίς για να πούμε ότι η κατάσταση βελτιώνεται», είπε. «Τα καλά νέα είναι ότι από επιχειρησιακή άποψη η κατάσταση δεν έχει επιδεινωθεί».
Ωστόσο, «τα οικονομικά και οι εργασιακές σχέσεις είναι άλλη υπόθεση», είπε.
Η Boeing δεν έχει καταγράψει ετήσια κέρδη από το 2018. Η εταιρεία υπέστη άλλη μια οπισθοδρόμηση στην παραγωγή αφού οι μηχανουργοί της προχώρησαν σε απεργία επτά εβδομάδων, η οποία έληξε τον Νοέμβριο, όταν οι εργαζόμενοι κέρδισαν πρόσθετη αύξηση μισθού 38%.
Εκπρόσωπος της Boeing είπε στο CNBC ότι η εταιρεία επικεντρώνεται στη σταθεροποίηση των δραστηριοτήτων της και στην εφαρμογή του “Σχεδίου Ασφάλειας και Ποιότητας”. Ο εκπρόσωπος περιέγραψε μια ντουζίνα κινήσεις που έκανε η Boeing το 2024, από αλλαγές στο διοικητικό συμβούλιο και την εξαγορά της Spirit AeroSystems έως την επέκταση των εγκαταστάσεων της στη Νότια Καρολίνα για να ενισχύσει την παραγωγή 787.
Πέρα από την Boeing
Τα προβλήματα στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών εκτείνονται πολύ πέρα από την Boeing, δήλωσε ο Brendan Sobie, ανεξάρτητος αναλυτής της Sobie Aviation.
Από τις ελλείψεις εξαρτημάτων μέχρι τη συντήρηση του κινητήρα, λέει, «αφορά ολόκληρο το οικοσύστημα των εταιρειών του κλάδου».
«Αυτή ήταν μια πολύ δύσκολη περίοδος και δεν υπάρχει κανένα σημάδι ότι θα φύγει σύντομα», είπε. «Αυτά τα προβλήματα θα χρειαστούν χρόνια για να επιλυθούν, όχι μόνο ένα χρόνο».
Οι αεροπορικές εταιρείες είναι ιδιαίτερα απογοητευμένες από τα προβλήματα αξιοπιστίας και συντήρησης των κατασκευαστών κινητήρων Pratt & Whitney και Rolls-Royce, δήλωσε ο Sobey.
Όσον αφορά τα προβλήματα στην Pratt & Whitney, πρόσφερε μια λάμψη θετικότητας για τον κλάδο: «Τα χειρότερα είναι μάλλον πίσω μας».
Τι σημαίνει αυτό για τους ταξιδιώτες;
Τα προβλήματα κινητήρα αναγκάζουν πολλές αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Hawaiian Airlines και Spirit Airlines, να απογειώσουν τμήματα του στόλου τους, είπε ο Boyd.
«Δεν υπάρχουν κινητήρες εκεί», είπε. «Η Wizz Air στην ΕΕ μόλις καθήλωσε 40 αεροπλάνα μέσα σε ένα χρόνο».
Αυτό θα μπορούσε να καταστήσει δυσκολότερη την εύρεση συμφωνιών αεροπορικών εισιτηρίων το 2025, είπε. «Αν ψάχνετε για πραγματικά φθηνότερους ναύλους, δεν νομίζω ότι ούτε ο κύριος O’Leary της Ryanair μπορεί να το υποσχεθεί», είπε, αναφερόμενος στον διευθύνοντα σύμβουλο της Ryanair, Michael O’Leary.
Ο Scott Keys, ιδρυτής της ιστοσελίδας αεροπορικών ταξιδιών Going, δήλωσε ότι οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων είναι πιθανό να αυξηθούν το 2025. Σε μια ανάρτηση της 30ης Δεκεμβρίου, ο Κέις περιέγραψε πώς έχει αλλάξει το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων προς, από και εντός των Ηνωμένων Πολιτειών μετά την πανδημία του Covid-19.
- 2020: -17%
- 2021: -4%
- 2022: +36%
- 2023: -12%
- 2024: +5%
Ωστόσο, ο Sobey είπε ότι τα ζητήματα χωρητικότητας που προκαλούνται από τις πτήσεις σε γη θα μπορούσαν να αντισταθμιστούν από τις αυξημένες πτήσεις, ειδικά στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού όπου η βιομηχανία εξακολουθεί να ανακάμπτει από την πανδημία του Covid.
Είπε Οι αεροπορικοί ναύλοι ομαλοποιούνται σε επίπεδα πάνω από τους ναύλους πριν από την Covid αλλά κάτω από την αιχμή του 2022, αλλά το κόστος και τα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν ομαλοποιούνται. Αυτό το έτος μπορεί να φέρει κάποιες βελτιώσεις, είπε, αλλά «συνολικά αυτά τα προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν».
