Στη βιομηχανία σκληρών αυτοκινήτων, ο Stellantis αντιμετωπίζει προβλήματα. Όπως πρόσφατα αναφέραμε, το κέρδος της εταιρείας μειώθηκε κατά 70% το 2024 και ο Frank General Carlos Tavares έφυγε στο τέλος του έτους.
Παρόλο που πολλές παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βρει τη μετάβαση στην ηλεκτρική καταστροφή, ο Stellantis φαίνεται να αγωνίζεται ιδιαίτερα να συμφωνήσει σε μια νέα αγορά. Τώρα μια άλλη μάρκα προστίθεται στο τεράστιο χαρτοφυλάκιό του, το οποίο υπόσχεται περισσότερες ηλεκτρικές επιλογές, αλλά είναι ελαφρώς διαφορετικό από τα υπόλοιπα. Μπορεί το Leapmotor να γίνει Marque Stellantis, η οποία μετατρέπει τις καταστάσεις του πολυεθνικού ιπποπόταμου γύρω;
Το Leapmotor ενώνει τα άλλα 14 μέλη του ομίλου Stellantis (αν και μόνο οκτώ δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη). Το όνομα Stellantis γεννήθηκε όταν ο όμιλος PSA (που United Peugeot, Citroen, Vauxhall/Opel και DS) σε συνδυασμό με τα αυτοκίνητα Fiat Chrysler (Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep και Ram). Αλλά όλα αυτά τα εμπορικά σήματα ανήκουν εντελώς στον Stellantis. Η Leapmotor είναι μια κινεζική εταιρεία που εργάζεται στη χώρα της από το 2015. Η Stellantis απέκτησε το 20% της επιχείρησης στην Κίνα το 2023, αλλά ανήκει επίσης στο 51% της διεθνούς Leapmotor Wing, η οποία ξεκίνησε στην Ευρώπη το 2024 για να φέρει το εμπορικό σήμα στην παγκόσμια αγορά.
Γιατί να πηδήξω;
Από μία άποψη, ρωτήστε πραγματικά γιατί ο Stellantis χρειάζεται μια άλλη μάρκα. Αλλά ο Leapmotor συνδέει ενδεχομένως το κενό, όπως τίποτα άλλο στο χαρτοφυλάκιό του. Όταν η τρέχουσα μετάβαση της μπαταρίας (BEV) ξεκίνησε γύρω στο 2020, ο Stellantis, προφανώς, είχε κυρίως μία πρόταση. Αυτό συνδυάζει τον κινητήρα των 136 hp, ο οποίος ελέγχει τους μπροστινούς τροχούς ενός αυτοκινήτου με μια μπαταρία 50 kW -H. Εμφανίστηκε σε όλα, από συμπαγή hatchbacks, όπως το Peugeot E-208 μέχρι σημαντικά φορτηγά, όπως το Citroen E-Dispatch (αν και μερικά φορτηγά πρότειναν μεγάλες μπαταρίες).
Από μία άποψη, ρωτήστε πραγματικά γιατί ο Stellantis χρειάζεται μια άλλη μάρκα. Αλλά ο Leapmotor συνδέει ενδεχομένως το κενό, όπως τίποτα άλλο στο χαρτοφυλάκιό του.
Τα αποτελέσματα δεν ήταν τρομερά, όπως οι τιμές (σύμφωνα με τα πρότυπα BEV), αλλά ήταν πλατφόρμες χωρισμένες με εκδόσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Αυτό σήμαινε ότι έχασαν μερικά από τα πλεονεκτήματα της καινοτομίας στο σχεδιασμό που κάνουν τις πλατφόρμες καθαρού BEV, όπως οι μεγαλύτερες μπαταρίες του κατώτερου ορόφου για μεγάλη ποσότητα εύρους, διπλή απόδοση κινητήρα και αύξηση του εσωτερικού χώρου.
Πιο πρόσφατα, η εταιρεία έχει αναπτύξει πιο προηγμένη μετάδοση EV, όπως το STLA Small and Medium. Εκπροσωπήθηκαν όπως σχεδιάστηκαν ειδικά για το BEV, αλλά εξακολουθούν να υποστηρίζουν τον ICE. Είναι πιο “bev” από το Pure Bev, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι μια σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με τον συμβιβασμό προηγούμενων πλατφορμών. Αυτό επέτρεψε σε νέα μοντέλα όπως το Peugeot E-3008 να προσφέρει πιο ανταγωνιστικές λειτουργίες από την προηγούμενη EV Stellatis, όπως πολύ μεγαλύτερες μπαταρίες που μπορούν να υπερβαίνουν τα 400 μίλια της εμβέλειας. Η τεχνολογική στοίβα αισθάνεται επίσης πολύ πιο ομαλή ενσωματωμένη στο αυτοκίνητο.
Παρ ‘όλα αυτά, τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτές τις νέες πλατφόρμες Stellantis εξακολουθούν να επιδεικνύουν ένα σταθερό πρόβλημα για τις περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες – παραμένουν σχετικά ακριβές. Αυτό δεν είναι καταστροφή όταν οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν το ίδιο πρόβλημα με την τιμή του BEV. Αλλά τώρα, όταν οι κορεατικές και κινεζικές μάρκες αρχίζουν να προσφέρουν ισχυρό ανταγωνισμό στην Ευρώπη, η αγορά EV γίνεται όλο και πιο στενή και ευαίσθητη στην τιμή, η οποία περιπλέκει την ταυτοποίηση. Για παράδειγμα, η BYD κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δημιουργεί ένα σημαντικό καθήκον και στο Ηνωμένο Βασίλειο, η MG επεκτείνει τις ηλεκτρικές δυνατότητες.
Παράξενο πλεονέκτημα του Stellantis
Ωστόσο, παρόλο που οι μάρκες Challenger μπορούν να παρασυρθούν με πολύ πειστικές τιμές, συχνά δεν έχουν δίκτυο υποστήριξης για να συνεχίσουν την καλή εμπειρία μετά τις πωλήσεις. Ο Stellantis ελπίζει ότι υπάρχει ισχυρή συνέργεια μεταξύ του τι μπορεί να προσφέρει ως παραδοσιακό υπάρχον δίκτυο αντιπροσωπείας και κέντρων εξυπηρέτησης που είναι γνωστό από την αυτοκινητοβιομηχανία και το γεγονός ότι μπορούν να προσφέρουν κινεζικές μάρκες. Σήμερα, αυτά δεν είναι μόνο χαμηλό κόστος, αλλά και προηγμένες τεχνολογίες. Τα αυτοκίνητα εκτύπωσης που φτάνουν στην Ευρώπη μπορούν να καυχηθούν για καινοτόμες λειτουργίες BEV και έχουν πολλές τεχνολογίες ασφαλείας ενσωματωμένες σε τυποποιημένο εξοπλισμό.
Παρ ‘όλα αυτά, η τιμή εξακολουθεί να αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό της προσφοράς Leapmotor. Το μεγαλύτερο μοντέλο της αγοράς μεταξύ των δύο πρώτων που ξεκίνησαν στην Ευρώπη είναι το T03, ένα μικρό τετράθυρο hatchback. Το T03 φτάνει στη Βρετανία σε 15.995 λίρες (20.500 δολάρια ΗΠΑ). Σύμφωνα με τα πρότυπα EV, αυτή είναι μια συναλλαγή. Η Dacia Spring ξεκινά με £ 14.995 (19.500 δολάρια ΗΠΑ), αλλά αυτό είναι χωρίς μια οθόνη πληροφοριών και ψυχαγωγίας, την οποία το T03 έχει ως πρότυπο. Το ελατήριο διαθέτει επίσης μικρότερη μπαταρία (που σημαίνει μικρότερο εύρος) και λιγότερο ισχυρό κινητήρα. Ο Leapmotor επιδιώκει να αντιστοιχεί στην άνοιξη σε τιμή, αλλά ξεπερνά τις λειτουργίες και την ποιότητα του EV.
Η ιστορία είναι παρόμοια με ένα άλλο leapmotor αυτοκίνητο που ξεκίνησε στην Ευρώπη – C10. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται πολύ περισσότερο “εγώ” από το T03. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό SUV μέσο όρο 36.500 λίβρες (47.000 δολάρια ΗΠΑ) και υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές από άλλες μάρκες σε αυτή την τιμή. Παρ ‘όλα αυτά, το Leapmotor προσφέρει μόνο μία διακόσμηση premium -class για το C10 ως T03, με τέτοιες λειτουργίες όπως μια πανοραμική καταπακτή, μια αντλία με θερμική αντλία (βελτίωση της χειμερινής περιοχής), θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα και πίσω πόρτα σε τυπική διαμόρφωση. Άλλες μάρκες χρεώνουν πολύ περισσότερο μόλις προσθέσετε τέτοια πολυτέλεια. Αρχικά, το C10 ξεκίνησε ως BEV με 263 μίλια της σειράς WLTP, αλλά το “σειριακό υβριδικό” είναι επίσης αναπόφευκτο.
Δεσμευτική για την κινεζική εισβολή αυτοκινήτων
Μια εγκληματική εταιρεία δεν είναι απλώς μια δικαιολογία για τον Stellatis στην εισαγωγή φθηνών αυτοκινήτων που έγιναν στην Κίνα, ωστόσο. Το φθηνότερο μοντέλο, T03, γίνεται στο Tychy στην Πολωνία, οπότε θα πρέπει να είναι ανθεκτικό στον παγκόσμιο εμπορικό πόλεμο, ο οποίος αναπτύσσεται καθημερινά. Το C10 εισάγεται από την Κίνα, αλλά το επόμενο μοντέλο που θα κυκλοφορήσει, B10, θα κατασκευαστεί στη Σλοβακία και τη Γερμανία. Τρία ακόμη μοντέλα θα παρουσιαστούν μέχρι το τέλος του 2027. Ο Leapmotor επιδιώκει να συνεχίσει το ιδανικό του για να προσφέρει λειτουργίες υψηλής ποιότητας για αιχμηρές τιμές με αυτές τις εκτοξεύσεις.
Υπάρχουν όλο και πιο υψηλή ποιότητα κινεζικές ή κινεζικές μάρκες EV που εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένων των Xpeng και Geely, που ανήκουν στην Marques Zeekr και Lynk & Co. Ο Geely είναι επίσης η δύναμη του σουηδικού Volvo και του Polestar. Το Changan (που έχει κοινές επιχειρήσεις Ford και Mazda) είναι μια άλλη κινεζική μάρκα που πρόκειται να εισέλθει στην Ευρώπη. Τα προβλήματα για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αυξηθούν μόνο.
Παρά το γεγονός ότι τα τιμολόγια μπορούν να προστατεύσουν προσωρινά τις ευρωπαϊκές μάρκες στο σπίτι, δεν μπορούν να τα κάνουν ανταγωνιστικά στην παγκόσμια αγορά ενάντια στους Κινέζους. Ο Stellantis, με τον ίδιο, αποδέχτηκε την πολιτική περισσότερο “αν δεν μπορείτε να τους νικήσετε, να τους ενώσετε” με τη διεθνή στρατηγική του Leapmotor. Οι τιμές είναι ανταγωνιστικές, αλλά για υψηλότερες προδιαγραφές από τις εναλλακτικές λύσεις, δίνοντας στα αυτοκίνητα ένα πιθανό πλεονέκτημα. Αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για να ακυρώσει πλήρως την πτώση του εισοδήματος κατά 70% από το 2024, αλλά αυτό, φυσικά, μπορεί να βοηθήσει στην εξοικονόμηση του Stellantis στο παιχνίδι, καθώς η Ευρώπη είναι όλο και πιο ηλεκτρισμένη.
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
