Οι μηχανικοί της Boeing τερματίζουν την απεργία

Αλλά η απεργία ήταν μόνο μία από τις πολλές προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο ταραγμένος αμερικανικός γίγαντας της αεροδιαστημικής καθώς προσπαθεί να επιστρέψει στην κερδοφορία και να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη του κοινού.

33.000 απεργοί μηχανικοί της Boeing διέλυσαν τις γραμμές τους αργά τη Δευτέρα, αφού οι ηγέτες της Διεθνούς Ένωσης Μηχανολόγων και Εργαζομένων στην Αεροδιαστημική Περιφέρεια του Σιάτλ δήλωσαν ότι το 59% των μελών του συνδικάτου που ψήφισαν συμφώνησαν να εγκρίνουν την τέταρτη επίσημη πρόταση της εταιρείας, η οποία περιελάμβανε αύξηση μισθού κατά 38 χρόνια. % σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. τέσσερα χρόνια.

Οι μηχανικοί της Ένωσης συναρμολογούν το 737 Max, το αεροσκάφος με τις περισσότερες πωλήσεις της Boeing, καθώς και το 777 jet, ή Tri-Seven, και το φορτηγό 767 σε εργοστάσια στο Ρέντον και στο Έβερετ της Ουάσιγκτον. Η επανέναρξη της παραγωγής θα επιτρέψει στην Boeing να δημιουργήσει τα τόσο απαραίτητα μετρητά που η εταιρεία έχει αποστραγγίσει.

«Ακόμη και για μια εταιρεία όπως η Boeing, αυτό είναι ένα απειλητικό πρόβλημα για τη ζωή», δήλωσε ο Gautam Mukunda, καθηγητής στο Yale School of Management.

Το σωματείο είπε ότι οι εργαζόμενοί του θα μπορούσαν να επιστρέψουν στην εργασία τους από την Τετάρτη ή από τις 12 Νοεμβρίου. Η διευθύνουσα σύμβουλος της Boeing, Kelly Ortberg, δήλωσε ότι μπορεί να χρειαστούν «μερικές εβδομάδες» για να ξαναρχίσει η παραγωγή, εν μέρει επειδή ορισμένοι εργαζόμενοι μπορεί να χρειαστεί να επανεκπαιδευτούν.

Όταν οι οδηγοί επιστρέψουν στη δουλειά, η διοίκηση θα πρέπει να λύσει πολλά άλλα προβλήματα. Η εταιρεία πρέπει να βελτιώσει την οικονομική της θέση. Αλλά η εταιρεία πρέπει επίσης να δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα της εργασίας της και στις σχέσεις της με τους εργαζόμενους και τους προμηθευτές, λένε οι αναλυτές.

Η Boeing κατάφερε να επιτύχει τους βραχυπρόθεσμους στόχους κέρδους και «στρίμωξε κάθε ενδιαφερόμενο μέρος, στρίμωξε κάθε εργαζόμενο, συμπίεσε κάθε προμηθευτή μέχρι το σημείο να αποτύχει να μεγιστοποιήσει τη βραχυπρόθεσμη οικονομική του απόδοση», είπε ο Mukunda. «Είναι αρκετά κακό αν διευθύνεις μια εταιρεία ρούχων. Αυτό είναι απαράδεκτο όταν κατασκευάζεις τις πιο περίπλοκες, μαζικής παραγωγής μηχανές που έχουν κατασκευάσει ποτέ οι άνθρωποι».

Πρώτα απ ‘όλα, η Boeing πρέπει να παράγει περισσότερα αεροπλάνα. Όταν επιστρέψουν οι εργαζόμενοι και ξαναρχίσει η παραγωγή, η εταιρεία θα παράγει περίπου 30 737 το μήνα και “θα πρέπει να αυξήσουν αυτόν τον αριθμό σε 50. Θα πρέπει να το κάνουν”. Και οι άνθρωποι που πρόκειται να το κάνουν αυτό είναι οι εργάτες του εργοστασίου», είπε ο Mukunda.

Μια άλλη πρόκληση θα είναι η επαναφορά της εύθραυστης αλυσίδας εφοδιασμού της εταιρείας στο διαδίκτυο, δήλωσε ο Kai von Rumohr, αναλυτής αερομεταφορών στην εταιρεία χρηματοοικονομικών υπηρεσιών TD Cowen. Οι προμηθευτές που εργάζονταν πριν από το χρονοδιάγραμμα της Boeing όταν ξεκίνησε η απεργία μπορεί να χρειάστηκε να απολύσουν εργαζομένους ή να χρηματοδοτήσουν οι ίδιοι τις επιχειρήσεις.

«Υπάρχουν πολλά ενοχλητικά ζητήματα όσον αφορά την πολυπλοκότητα που συνεπάγεται ο εκσυγχρονισμός της εφοδιαστικής αλυσίδας», είπε.

Ένας τρόπος με τον οποίο η Boeing θα μπορούσε να συγκεντρώσει μετρητά θα μπορούσε να είναι η πώληση εταιρειών που δεν σχετίζονται άμεσα με τις δραστηριότητές της, όπως ο πάροχος πληροφοριών πτήσης Jeppesen Sanderson, τον οποίο αγόρασε η εταιρεία το 2000 για 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια, δήλωσε ο von Rumohr.

«Θα χάσουν κάποια κέρδη, αλλά θα κερδίσουν πολλά χρήματα για να μειώσουν το χρέος τους», πρόσθεσε. «Πρέπει πραγματικά να μπουν σε μια πιο σταθερή θέση και να έχουν μια σταθερή πιστοληπτική ικανότητα».

Ο Όρτμπεργκ αναγνώρισε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σε ένα μήνυμα προς τους εργαζόμενους αφού ψήφισαν υπέρ του τερματισμού της απεργίας.

«Υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά μπροστά για να επιστρέψουμε στην αριστεία που έκανε την Boeing μια εμβληματική εταιρεία», είπε.

Ο μέσος ετήσιος μισθός για τους μηχανικούς της Boeing είναι επί του παρόντος 75.608 δολάρια και τελικά θα αυξηθεί στα 119.309 δολάρια βάσει της νέας σύμβασης, σύμφωνα με την εταιρεία. Το συνδικάτο είπε ότι το συνολικό κόστος των αυξήσεων των μισθών που υποσχέθηκαν θα είναι αύξηση άνω του 43% κατά τη διάρκεια της συμφωνίας.

Η αντίδραση ήταν ανάμεικτη ακόμη και μεταξύ των μελών του σωματείου που ψήφισαν υπέρ της αποδοχής της σύμβασης.

Αν και ψήφισε «ναι», ο βαθμονομητής του Σιάτλ, Yip Bolaño, είπε ότι το αποτέλεσμα «μάλλον δεν ήταν νίκη». Η Bolaño είπε ότι αυτή και οι συνεργάτες της έκαναν μια σοφή αλλά εξοργιστική επιλογή αποδεχόμενοι την προσφορά.

«Μας απείλησε μια εταιρεία που ήταν ανάπηρη, πέθαινε, αιμορραγούσε στο έδαφος και εμείς, ως ένα από τα μεγαλύτερα σωματεία της χώρας, δεν μπορούσαμε να πάρουμε ούτε τα δύο τρίτα των απαιτήσεών μας από αυτούς. Είναι ταπεινωτικό», είπε.

Για άλλους, όπως ο William Gardiner, ο υπεύθυνος βαθμονόμησης του εργαστηρίου, η αναθεωρημένη πρόταση ήταν αφορμή για γιορτή.

«Είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτή την ψηφοφορία», δήλωσε ο Gardiner, ο οποίος εργάστηκε για 13 χρόνια για την Boeing. «Δεν τα έχουμε φτιάξει όλα – αυτό είναι φυσιολογικό. Γενικά, αυτό είναι ένα πολύ θετικό συμβόλαιο».

Μαζί με την αύξηση μισθού, η νέα σύμβαση δίνει σε κάθε εργαζόμενο ένα μπόνους επικύρωσης 12.000 $ και διατηρεί το μπόνους απόδοσης που η εταιρεία ήθελε να εξαλείψει.

Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν συνεχάρη τους μηχανικούς και την Boeing για την επίτευξη συμφωνίας που, όπως είπε, υποστηρίζει τη δικαιοσύνη στους χώρους εργασίας και βελτιώνει την ικανότητα των εργαζομένων να συνταξιοδοτούνται με αξιοπρέπεια. Το συμβόλαιο, είπε, είναι σημαντικό για το μέλλον της Boeing ως «κρίσιμο μέρος του αεροδιαστημικού τομέα της Αμερικής».

Μια συνεχιζόμενη απεργία θα βύθιζε την Boeing σε ακόμη μεγαλύτερο οικονομικό κίνδυνο και αβεβαιότητα. Τον περασμένο μήνα, η Ortberg ανακοίνωσε σχέδια για απολύσεις περίπου 17.000 ατόμων και πώληση μετοχών για να αποτρέψει την υποβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της εταιρείας σε σκουπίδια.

Η εργατική στάση, η πρώτη απεργία των μηχανικών της Boeing μετά από μια απεργία οκτώ εβδομάδων το 2008, ήταν η τελευταία οπισθοδρόμηση σε μια ασταθή χρονιά για τον γίγαντα της αεροδιαστημικής.

Η Boeing έχει αποτελέσει αντικείμενο πολλαπλών ομοσπονδιακών ερευνών φέτος, αφού μια σφραγίδα πόρτας αποκόπηκε σε ένα τζετ 737 Max κατά τη διάρκεια πτήσης της Alaska Airlines τον Ιανουάριο. Οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές έχουν θέσει όρια στην παραγωγή αεροπλάνων της Boeing που λένε ότι θα παραμείνουν σε ισχύ έως ότου αισθανθούν σίγουροι ότι η εταιρεία μπορεί να παράγει με ασφάλεια.

Το περιστατικό εμπλοκής της πόρτας ανανέωσε τις ανησυχίες για την ασφάλεια του 737 Max. Τα δύο αεροσκάφη συνετρίβη με λιγότερο από πέντε μήνες διαφορά το 2018 και το 2019, σκοτώνοντας 346 άτομα. Ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος, του οποίου οι προσπάθειες να ανατρέψει την εταιρεία απέτυχαν, ανακοίνωσε τον Μάρτιο ότι παραιτείται. Τον Ιούλιο, η Boeing συμφώνησε να δηλώσει ένοχη για συνωμοσία για διάπραξη απάτης για εξαπάτηση των ρυθμιστικών αρχών που ενέκριναν το 737 Max.

Παρακολουθήστε τα αποτελέσματα, κατανοήστε τις συνέπειες. Μπορείτε να διαβάσετε όλη την κάλυψη των αμερικανικών εκλογών εδώ.