Άρθρο για έργο αυτοκινητόδρομου Στο Βορειοδυτικό Ειρηνικό, αυτό που τράβηξε την προσοχή μου ήταν:
Ωστόσο, το λαμπερό νέο έγγραφο αγνοεί μια σημαντική παράμετρο όταν πρόκειται για την πρόβλεψη των μελλοντικών συνεπειών της διεύρυνσης του I-5 σε αυτόν τον μακροχρόνιο περιορισμένο διάδρομο, μια παράλειψη που θα ήταν πολύ λιγότερο αισθητή πριν από μια δεκαετία, αλλά που προεξέχει σαν επώδυνος αντίχειρας τώρα. Αγνοεί σχεδόν εντελώς την έννοια της επαγόμενης ζήτησης, η οποία υποστηρίζει ότι η πρόσθετη χωρητικότητα του δρόμου θα οδηγήσει σε περισσότερα ταξίδια καθώς οι χρήστες του δρόμου επιδιώκουν να επωφεληθούν από ταχύτερα ταξίδια, αναιρώντας τελικά πολλά από τα υποσχόμενα οφέλη που προσθέτουν αυτή τη νέα χωρητικότητα, ιδίως μειώνοντας τη συμφόρηση. .
Οι αντίπαλοι μιας νέας, μεγαλύτερης γέφυρας που συνδέει το Βανκούβερ, την Ουάσιγκτον και το Πόρτλαντ του Όρεγκον, λένε ότι θα αναγκάσει περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιήσουν τη γέφυρα. Οι υποστηρικτές του έργου πιστεύουν ότι δεν θα αυξηθεί ο αριθμός των αυτοκινήτων που διασχίζουν τη γέφυρα. Αυτό μου φαίνεται περίεργο.
Εξετάστε την ακόλουθη αναλογία. Ο κινηματογράφος είναι τόσο δημοφιλής που τα εισιτήρια συχνά εξαντλούνται εντελώς. Η διαχειριστική επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο επέκτασης του κινηματογράφου. Μια ομάδα υποστηρίζει ότι ένα μεγαλύτερο θέατρο θα προσελκύσει περισσότερους επισκέπτες. Μια άλλη ομάδα υποστηρίζει ότι η επέκταση του κινηματογράφου δεν θα αυξήσει την προσέλευση του κινηματογράφου. Ποιες από αυτές τις ομάδες αναμένετε να υποστηρίξουν την επέκταση και ποιες περιμένετε να αντιταχθούν; Βλέπεις το πρόβλημα;
Φυσικά, υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ κινηματογραφικών αιθουσών και γέφυρες, και υπόσχομαι ότι θα καλύψουμε αυτές τις διαφορές. Αλλά πρώτα ήθελα να σκεφτούν οι άνθρωποι πόσο περίεργο είναι ότι όσοι αντιτίθενται στα έργα διαπλάτυνσης αυτοκινητόδρομων είναι συνήθως τα ίδια άτομα που πιστεύουν ότι θα δημιουργήσει μεγαλύτερη ζήτηση για τις υπηρεσίες τους.
Οι υποστηρικτές της επέκτασης της γέφυρας είναι συνήθως πολιτικοί ηγέτες που θέλουν να ευχαριστήσουν τους ψηφοφόρους τους. Υπάρχουν δύο τύποι ψηφοφόρων: αυτοί που δίνουν προσοχή στο θέμα της επέκτασης της γέφυρας και αυτοί που δεν δίνουν προσοχή. Υποψιάζομαι ότι υπάρχει ισχυρή συσχέτιση μεταξύ των ψηφοφόρων που υποστηρίζουν την επέκταση της γέφυρας και εκείνων που τη χρησιμοποιούν ήδη, έστω και μόνο επειδή είναι πιθανώς καλύτερα ενημερωμένοι για την κατάσταση από άλλους ψηφοφόρους. Όταν οι υποστηρικτές της επέκτασης της γέφυρας αρνούνται την ύπαρξη τεχνητής ζήτησης, υποθέτουν σιωπηρά ότι όλα τα οφέλη θα προκύψουν στους υπάρχοντες χρήστες με τη μορφή μειωμένης κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αλλά ένα τέτοιο αποτέλεσμα φαίνεται εξαιρετικά απίθανο, αφού παραβιάζει το νόμο της ζήτησης. Όταν μια αύξηση της προσφοράς κάνει κάτι φθηνότερο (από την άποψη του κόστους ευκαιρίας του χρόνου), οδηγεί σε αύξηση της ζήτησης. Θα υπάρξει τόνωση της ζήτησης.
Οι πολέμιοι της επέκτασης της γέφυρας έχουν επίσης ένα κίνητρο να ευχαριστήσουν τους ψηφοφόρους που ενδιαφέρονται περισσότερο για το θέμα. Μπορεί να θέλουν να υποστηρίξουν ότι η διαπλάτυνση της γέφυρας δεν θα έκανε καθόλου καλό, καθώς θα δημιουργούσε τόση επιπλέον ζήτηση που η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα ήταν τόσο άσχημη όσο πριν. Αλλά αυτό το επιχείρημα παραβιάζει και το νόμο της ζήτησης! Εάν δεν υπήρχε μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, τι θα ενθάρρυνε τους νέους οδηγούς να αρχίσουν να χρησιμοποιούν τη γέφυρα; (Για να είμαστε δίκαιοι, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν ισχυρίζεται ότι η επαγόμενη ζήτηση θα αποτρέψει οποιαδήποτε μείωση της συμφόρησης, αλλά έχω δει άλλους να το ισχυρίζονται αυτό.)
Η μία πλευρά δηλώνει ουσιαστικά ότι οι καμπύλες ζήτησης είναι απόλυτα κάθετες και η άλλη πλευρά δηλώνει σιωπηρά ότι οι καμπύλες ζήτησης είναι απόλυτα οριζόντιες. Στην πραγματικότητα, οι καμπύλες ζήτησης έχουν καθοδική κλίση.
Ποια είναι λοιπόν η απάντηση; Αξίζει να φτιάξεις μια γέφυρα;
Σε άλλο σημείο του άρθρου, ο συγγραφέας ξεκαθαρίζει ότι η αντίθεσή του στην επέκταση της γέφυρας οφείλεται σε περιβαλλοντικές ανησυχίες. Στην ιδανική περίπτωση, θέλετε τα διόδια Pigova να αντικατοπτρίζουν τυχόν εξωτερικές επιδράσεις της κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της συμφόρησης, της ρύπανσης, της υπερθέρμανσης του πλανήτη, της εξάπλωσης των προαστίων κ.λπ. Εάν υπήρχαν διόδια, θα ήταν ευκολότερο να αξιολογηθεί το έργο ως προς το κόστος. προνομιακή βάση.
(Αν και ακόμη και τότε, μπορεί να προκύψουν άλλες επιπλοκές, όπως έμμεσες επιπτώσεις στη χρήση άλλων δρόμων που δεν έχουν διόδια Πηγόβης. Επομένως, δεν εννοώ ότι η γέφυρα Πηγόβι λύνει εντελώς το πρόβλημα, αλλά ότι αυτό διευκολύνει αξιολογήστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της νέας γέφυρας.)
ΥΓ. Σε προηγούμενες αναρτήσεις έχω προτείνει ότι το Βανκούβερ της Ουάσιγκτον είναι μια ελκυστική τοποθεσία για τους ελευθεριακούς. Μπορείτε να εργαστείτε σε μια πολιτεία που δεν έχει κρατικό φόρο εισοδήματος (εκτός από υπεραξίες) και να ψωνίσετε σε μια πολιτεία που δεν έχει φόρο επί των πωλήσεων. Και ο Βορειοδυτικός Ειρηνικός τείνει να είναι αρκετά φιλελεύθερος σε κοινωνικά ζητήματα όπως τα ναρκωτικά, οι αμβλώσεις και το δικαίωμα στον θάνατο. Επομένως, ίσως πρέπει επίσης να εξετάσουμε εάν αυτή η γέφυρα θα επιτρέψει στον μικρό ελευθεριακό παράδεισο της νοτιοδυτικής Ουάσιγκτον να επεκταθεί.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του Βανκούβερ με φόντο το πανέμορφο όρος Άνταμς.
Άρθρο για έργο αυτοκινητόδρομου Στο Βορειοδυτικό Ειρηνικό, αυτό που τράβηξε την προσοχή μου ήταν:
Ωστόσο, το λαμπερό νέο έγγραφο αγνοεί μια σημαντική παράμετρο όταν πρόκειται για την πρόβλεψη των μελλοντικών συνεπειών της διεύρυνσης του I-5 σε αυτόν τον μακροχρόνιο περιορισμένο διάδρομο, μια παράλειψη που θα ήταν πολύ λιγότερο αισθητή πριν από μια δεκαετία, αλλά που προεξέχει σαν επώδυνος αντίχειρας τώρα. Αγνοεί σχεδόν εντελώς την έννοια της επαγόμενης ζήτησης, η οποία υποστηρίζει ότι η πρόσθετη χωρητικότητα του δρόμου θα οδηγήσει σε περισσότερα ταξίδια καθώς οι χρήστες του δρόμου επιδιώκουν να επωφεληθούν από ταχύτερα ταξίδια, αναιρώντας τελικά πολλά από τα υποσχόμενα οφέλη που προσθέτουν αυτή τη νέα χωρητικότητα, ιδίως μειώνοντας τη συμφόρηση. .
Οι αντίπαλοι μιας νέας, μεγαλύτερης γέφυρας που συνδέει το Βανκούβερ, την Ουάσιγκτον και το Πόρτλαντ του Όρεγκον, λένε ότι θα αναγκάσει περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιήσουν τη γέφυρα. Οι υποστηρικτές του έργου πιστεύουν ότι δεν θα αυξηθεί ο αριθμός των αυτοκινήτων που διασχίζουν τη γέφυρα. Αυτό μου φαίνεται περίεργο.
Εξετάστε την ακόλουθη αναλογία. Ο κινηματογράφος είναι τόσο δημοφιλής που τα εισιτήρια συχνά εξαντλούνται εντελώς. Η διαχειριστική επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο επέκτασης του κινηματογράφου. Μια ομάδα υποστηρίζει ότι ένα μεγαλύτερο θέατρο θα προσελκύσει περισσότερους επισκέπτες. Μια άλλη ομάδα υποστηρίζει ότι η επέκταση του κινηματογράφου δεν θα αυξήσει την προσέλευση του κινηματογράφου. Ποιες από αυτές τις ομάδες αναμένετε να υποστηρίξουν την επέκταση και ποιες περιμένετε να αντιταχθούν; Βλέπεις το πρόβλημα;
Φυσικά, υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ κινηματογραφικών αιθουσών και γέφυρες, και υπόσχομαι ότι θα καλύψουμε αυτές τις διαφορές. Αλλά πρώτα ήθελα να σκεφτούν οι άνθρωποι πόσο περίεργο είναι ότι όσοι αντιτίθενται στα έργα διαπλάτυνσης αυτοκινητόδρομων είναι συνήθως τα ίδια άτομα που πιστεύουν ότι θα δημιουργήσει μεγαλύτερη ζήτηση για τις υπηρεσίες τους.
Οι υποστηρικτές της επέκτασης της γέφυρας είναι συνήθως πολιτικοί ηγέτες που θέλουν να ευχαριστήσουν τους ψηφοφόρους τους. Υπάρχουν δύο τύποι ψηφοφόρων: αυτοί που δίνουν προσοχή στο θέμα της επέκτασης της γέφυρας και αυτοί που δεν δίνουν προσοχή. Υποψιάζομαι ότι υπάρχει ισχυρή συσχέτιση μεταξύ των ψηφοφόρων που υποστηρίζουν την επέκταση της γέφυρας και εκείνων που τη χρησιμοποιούν ήδη, έστω και μόνο επειδή είναι πιθανώς καλύτερα ενημερωμένοι για την κατάσταση από άλλους ψηφοφόρους. Όταν οι υποστηρικτές της επέκτασης της γέφυρας αρνούνται την ύπαρξη τεχνητής ζήτησης, υποθέτουν σιωπηρά ότι όλα τα οφέλη θα προκύψουν στους υπάρχοντες χρήστες με τη μορφή μειωμένης κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αλλά ένα τέτοιο αποτέλεσμα φαίνεται εξαιρετικά απίθανο, αφού παραβιάζει το νόμο της ζήτησης. Όταν μια αύξηση της προσφοράς κάνει κάτι φθηνότερο (από την άποψη του κόστους ευκαιρίας του χρόνου), οδηγεί σε αύξηση της ζήτησης. Θα υπάρξει τόνωση της ζήτησης.
Οι πολέμιοι της επέκτασης της γέφυρας έχουν επίσης ένα κίνητρο να ευχαριστήσουν τους ψηφοφόρους που ενδιαφέρονται περισσότερο για το θέμα. Μπορεί να θέλουν να υποστηρίξουν ότι η διαπλάτυνση της γέφυρας δεν θα έκανε καθόλου καλό, καθώς θα δημιουργούσε τόση επιπλέον ζήτηση που η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα ήταν τόσο άσχημη όσο πριν. Αλλά αυτό το επιχείρημα παραβιάζει και το νόμο της ζήτησης! Εάν δεν υπήρχε μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, τι θα ενθάρρυνε τους νέους οδηγούς να αρχίσουν να χρησιμοποιούν τη γέφυρα; (Για να είμαστε δίκαιοι, ο συγγραφέας αυτού του άρθρου δεν ισχυρίζεται ότι η επαγόμενη ζήτηση θα αποτρέψει οποιαδήποτε μείωση της συμφόρησης, αλλά έχω δει άλλους να το ισχυρίζονται αυτό.)
Η μία πλευρά δηλώνει ουσιαστικά ότι οι καμπύλες ζήτησης είναι απόλυτα κάθετες και η άλλη πλευρά δηλώνει σιωπηρά ότι οι καμπύλες ζήτησης είναι απόλυτα οριζόντιες. Στην πραγματικότητα, οι καμπύλες ζήτησης έχουν καθοδική κλίση.
Ποια είναι λοιπόν η απάντηση; Αξίζει να φτιάξεις μια γέφυρα;
Σε άλλο σημείο του άρθρου, ο συγγραφέας ξεκαθαρίζει ότι η αντίθεσή του στην επέκταση της γέφυρας οφείλεται σε περιβαλλοντικές ανησυχίες. Στην ιδανική περίπτωση, θέλετε τα διόδια Pigova να αντικατοπτρίζουν τυχόν εξωτερικές επιδράσεις της κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της συμφόρησης, της ρύπανσης, της υπερθέρμανσης του πλανήτη, της εξάπλωσης των προαστίων κ.λπ. Εάν υπήρχαν διόδια, θα ήταν ευκολότερο να αξιολογηθεί το έργο ως προς το κόστος. προνομιακή βάση.
(Αν και ακόμη και τότε, μπορεί να προκύψουν άλλες επιπλοκές, όπως έμμεσες επιπτώσεις στη χρήση άλλων δρόμων που δεν έχουν διόδια Πηγόβης. Επομένως, δεν εννοώ ότι η γέφυρα Πηγόβι λύνει εντελώς το πρόβλημα, αλλά ότι αυτό διευκολύνει αξιολογήστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της νέας γέφυρας.)
ΥΓ. Σε προηγούμενες αναρτήσεις έχω προτείνει ότι το Βανκούβερ της Ουάσιγκτον είναι μια ελκυστική τοποθεσία για τους ελευθεριακούς. Μπορείτε να εργαστείτε σε μια πολιτεία που δεν έχει κρατικό φόρο εισοδήματος (εκτός από υπεραξίες) και να ψωνίσετε σε μια πολιτεία που δεν έχει φόρο επί των πωλήσεων. Και ο Βορειοδυτικός Ειρηνικός τείνει να είναι αρκετά φιλελεύθερος σε κοινωνικά ζητήματα όπως τα ναρκωτικά, οι αμβλώσεις και το δικαίωμα στον θάνατο. Επομένως, ίσως πρέπει επίσης να εξετάσουμε εάν αυτή η γέφυρα θα επιτρέψει στον μικρό ελευθεριακό παράδεισο της νοτιοδυτικής Ουάσιγκτον να επεκταθεί.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του Βανκούβερ με φόντο το πανέμορφο όρος Άνταμς.
