Ταχυμεταφορείς ξεφορτώνουν ένα φορτηγό τη νύχτα στο Σιντζούκου του Τόκιο.
Stanislav Kogiku | Εικόνες SOPA | Ελαφρύς πύραυλος | Getty Images
Η Ιαπωνία σχεδιάζει να κατασκευάσει έναν αυτοματοποιημένο διάδρομο εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, που ονομάστηκε από την κυβέρνηση «οδός μεταφοράς», για να βοηθήσει στην κάλυψη της έλλειψης οδηγών φορτηγών.
Το ύψος της χρηματοδότησης του έργου δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Ωστόσο, θεωρείται ένας από τους βασικούς τρόπους για να βοηθηθεί η χώρα να αντιμετωπίσει τις αυξανόμενες προμήθειες.
Το βίντεο CGI της κυβέρνησης δείχνει μεγάλα κιβώτια σε τροχούς να κινούνται κατά μήκος ενός διαδρόμου τριών λωρίδων, που ονομάζεται επίσης “εθνική οδός”, στη μέση ενός μεγάλου αυτοκινητόδρομου. Το δοκιμαστικό σύστημα πρόκειται να ξεκινήσει τις δοκιμές το 2027 ή στις αρχές του 2028, με την πλήρη λειτουργία να έχει προγραμματιστεί μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030.
«Πρέπει να είμαστε καινοτόμοι στην προσέγγισή μας στους δρόμους», δήλωσε ο Γιούρι Έντο, ο ανώτερος αναπληρωτής διευθυντής που επιβλέπει τις εργασίες στο Υπουργείο Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού.
Εκτός από την αντιστάθμιση της μείωσης του εργατικού δυναμικού και της ανάγκης μείωσης του φόρτου εργασίας των οδηγών, το σύστημα θα συμβάλει επίσης στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, είπε.
«Η βασική ιδέα του αυτοκινητόδρομου είναι η δημιουργία αποκλειστικών τοποθεσιών στο οδικό δίκτυο για logistics χρησιμοποιώντας ένα αυτοματοποιημένο και χωρίς οδηγό σύστημα μεταφορών 24/7», είπε ο Endo.
Αυτό το σχέδιο μπορεί να ακούγεται σαν μια λύση που θα λειτουργούσε μόνο σε πυκνοκατοικημένες κοινωνίες με σχετικά χαμηλά ποσοστά εγκληματικότητας, όπως η Ιαπωνία, και όχι σε τεράστιες χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες. Όμως παρόμοιες ιδέες εξετάζονται στην Ελβετία και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το ελβετικό σχέδιο θα ήταν μια υπόγεια πίστα, ενώ το σχέδιο του Λονδίνου θα ήταν ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα που θα τροφοδοτείται από γραμμικούς κινητήρες χαμηλού κόστους.
Στην Ιαπωνία, η φόρτωση θα αυτοματοποιηθεί με περονοφόρα ανυψωτικά και θα συντονιστεί με αεροδρόμια, σιδηροδρόμους και λιμάνια.
Τα κουτιά έχουν ύψος 180 εκατοστά, ή σχεδόν έξι πόδια, και 110 εκατοστά, ή 3,6 πόδια, πλάτος και 110 εκατοστά μήκος, το μέγεθος ενός μεγάλου ντουλαπιού.
Το σύστημα, το οποίο είναι επίσης σχεδιασμένο για παραδόσεις επιχειρήσεων, θα μπορούσε να επεκταθεί και σε άλλες διαδρομές, εάν όλα πάνε καλά. Οι άνθρωποι οδηγοί μπορεί να χρειαστεί ακόμα να κάνουν παραδόσεις του τελευταίου μιλίου στις πόρτες των ανθρώπων, αν και η τεχνολογία χωρίς οδηγό μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον.
Η έλλειψη οδηγών φορτηγών στην Ιαπωνία επιδεινώνεται λόγω των νόμων που τέθηκαν σε ισχύ στις αρχές του έτους και περιορίζουν τον αριθμό των οδηγών που μπορούν να εργαστούν υπερωρίες. Αυτό θεωρείται απαραίτητο για την αποφυγή υπερκόπωσης και ατυχημάτων και για να γίνουν βιώσιμες οι θέσεις εργασίας, αλλά στους ιαπωνικούς κύκλους της εφοδιαστικής, της κυβέρνησης και των μεταφορών είναι γνωστό ως «πρόβλημα του 2024».
Η κυβέρνηση εκτιμά ότι, υπό τις παρούσες συνθήκες, η συνολική μεταφορική ικανότητα της Ιαπωνίας θα μειωθεί κατά 34% έως το 2030. Η χωρητικότητα μεταφοράς εσωτερικού είναι περίπου 4,3 δισεκατομμύρια τόνοι, με σχεδόν το σύνολο, ή περισσότερο από το 91%, σε φορτηγά, σύμφωνα με την Ιαπωνική Ένωση Εμπορευματικών Μεταφορών.
Αυτό είναι ένα μικρό μέρος αυτού που συμβαίνει σε μια τόσο τεράστια χώρα όπως οι ΗΠΑ. Περίπου 5,2 τρισεκατομμύρια τόνους μίλια φορτίου μεταφέρονται στις Ηνωμένες Πολιτείες κάθε χρόνο και ο αριθμός αυτός προβλέπεται να φτάσει σε περισσότερα από 8 τρισεκατομμύρια τόνους μίλια φορτίου έως το 2050. ένα μίλι μετρά την ποσότητα του φορτίου που αποστέλλεται και την απόσταση που κινείται, με την τυπική μονάδα μέτρησης να είναι ένας τόνος μετακίνησης ανά μίλι.
Η ζήτηση για παράδοση από διαδικτυακούς λιανοπωλητές έχει αυξηθεί κατά τη διάρκεια της πανδημίας, με το μερίδιο των χρηστών να αυξάνεται από περίπου 40% των ιαπωνικών νοικοκυριών σε περισσότερο από 60%, σύμφωνα με κυβερνητικά στοιχεία, παρόλο που ο συνολικός πληθυσμός συνεχίζει να μειώνεται καθώς μειώνεται το ποσοστό γεννήσεων.
Όπως τα περισσότερα μέρη, οι οδηγοί φορτηγών έχουν μια απαιτητική δουλειά που τους απαιτεί να περνούν μέρες στο δρόμο και είναι μια δουλειά που τα περισσότερα άτομα που αναζητούν εργασία βρίσκουν μη ελκυστική.
Τα τελευταία χρόνια, ο ετήσιος απολογισμός των νεκρών από ατυχήματα με φορτηγά μεταφοράς κυμαίνεται γύρω στους 1.000. Αυτή είναι μια βελτίωση σε σχέση με σχεδόν 2.000 θανάτους το 2010, αλλά η Trucking Association, η οποία εκπροσωπεί περίπου 400 επιχειρήσεις και οργανισμούς φορτηγών σε όλη τη χώρα, θέλει να κάνει τις παραδόσεις ακόμα πιο ασφαλείς.
Ο σύλλογος προτρέπει επίσης τους καταναλωτές να απόσχουν από την παραγγελία παράδοσης ή τουλάχιστον να συνδυάσουν τις παραγγελίες τους. Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου προτρέπουν τις επιχειρήσεις να περιορίσουν τις προσφορές δωρεάν αποστολής.
Τα φορτηγά μεταφέρουν περίπου το 90% του φορτίου της Ιαπωνίας και περίπου το 60% των φρέσκων προϊόντων της Ιαπωνίας, όπως φρούτα και λαχανικά, προέρχονται από απομακρυσμένες τοποθεσίες που απαιτούν οδικές μεταφορές, σύμφωνα με τον Yuji Yano, καθηγητή στο Πανεπιστήμιο Ryutsu Keizai, το οποίο χρηματοδοτείται από το ? Ο γίγαντας διανομής Nippon Express Co., που τώρα ονομάζεται NX Holdings, διεξάγει έρευνα στα οικονομικά και τις ανθρωπιστικές επιστήμες, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών εμπορευμάτων.
«Αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα του 2024 δεν είναι μόνο πρόβλημα μεταφοράς, αλλά πραγματικά πρόβλημα ανθρώπων», είπε ο Yano.
