Από την απόλαυση της αμερικανικής κυβέρνησης και του οικονομικά αναλφάβητου παρεμβατισμού του εμπορίου καυσίμων και των ονείρων του Autarky, θα πρέπει να εξετάσετε τη μακρά ιστορική εμπειρία της οικονομικής απομόνωσης, η οποία ξεκίνησε με τους τελευταίους Κινέζους αυτοκράτορες κατά τη διάρκεια των υψηλών και τελευταίων Μεσαίωνα. Τρία βιβλία μας βοηθούν να κατανοήσουμε τον κόσμο από αυτή την άποψη.
Το επεισόδιο Autarky συνοψίζεται στο Water Schiedel, Διαφυγή από τη Ρώμη: Η αποτυχία της αυτοκρατορίας και του δρόμου προς την ευημερία (Princeton University Press, 2019, σελ. 400 και ίχνος), το οποίο εξέτασα Κανονισμός Με το όνομα “Ας πάμε ξανά σε αυτόν τον δρόμο” (άνοιξη 2020). Ο Shidel έγραψε:
Στα τέλη του δέκατου τέταρτου αιώνα [Ming] Ο ιδρυτής της δυναστείας, αυτοκράτορας Hongwa, ξεκίνησε φιλόδοξες μεταρρυθμίσεις αντι -μαργαριταρτών που επιδίωξαν να αποκαταστήσουν το οικονομικό Autarkic Village …
ΕΝΑ [previous] Μογγόλος [1271-1368] Το καθεστώς ίδρυσε για πρώτη φορά ένα κρατικό μονοπώλιο για το εξωτερικό εμπόριο και στη συνέχεια απαγόρευσε τους ιδιωτικούς πωλητές καθόλου για να ασχοληθούν με ξένα κόμματα. Ο Μινγκ ακολούθησε το παράδειγμά τους: Στα τέλη του δέκατου τέταρτου αιώνα, απαγορεύτηκαν οι κάτοικοι των παράκτιων περιοχών να πάνε στο εξωτερικό. Μόνο το κράτος “αποστολές αφιερώματος” επέτρεψε να το κάνει αυτό. Περαιτέρω απαγορεύσεις του ιδιωτικού ναυτικού εμπορίου εκδόθηκαν τον δέκατο πέμπτο αιώνα και μερικές φορές ισχύουν ακόμη και για την παράκτια ναυτιλία.
Είναι ενδιαφέρον να ανοίξουμε ένα βραχίονα και να σκεφτούμε το γεγονός ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, την παράκτια ναυτιλία, από τότε που ο νόμος του 1920 ο Jones περιορίζεται στην αμερικανική, που χτίστηκε από αμερικανικά και αμερικανικά δικαστήρια, τα οποία αύξησαν σημαντικά το κόστος της ναυτιλίας και της αμερικανικής θαλάσσιας ναυτιλίας (και της ναυτιλίας) από την τιμωρητική ικανότητα της ισοδύναμης τους στη σύγχρονη Κίνα, τη Νότια και την Ιαπωνία. (Δείτε το έργο του Colin Gobow.)
Ο Schidel συνεχίζει με τον κινεζικό αυτόνομο και οικονομικό απομονωτισμό, ο οποίος στραγγαλίζει την ανάπτυξη της χώρας μέχρι το τέλος του 20ού αιώνα:
Σε διαφορετικά σημεία του δέκατου έκτου αιώνα [Chinese imperial] Η κυβέρνηση απαγόρευσε την κατασκευή και τη λειτουργία των μεγάλων ωκεάνιων πλοίων και των εξουσιοδοτημένων παράκτιων αρχών να καταστρέψουν τέτοια σκάφη και να συλλάβουν οποιονδήποτε έμπορο σε αυτά. …
Ο Guangzhou διορίστηκε το μοναδικό νόμιμο λιμάνι για το εξωτερικό εμπόριο το 1757 … …
Οι απαγορεύσεις δεν σταμάτησαν το εμπόριο, αλλά το επιβράδυνε, ειδικά από τον δέκατο τέταρτο έως τον δέκατο έκτο αιώνα, όταν το ευρωπαϊκό ξένο εμπόριο ξεκίνησε τη μεγάλη επέκτασή του. Παρόλα αυτά, ακόμη και αν η Fiat δεν μπορεί να ελπίζει να θέσει τέρμα σε ιδιωτικές επιχειρήσεις, δημιούργησε ανταγωνισμό μεταξύ των αρχών και των εμπόρων, στερεί την κυβέρνηση των εσόδων, περιόρισε την κλίμακα ανταλλαγής και συνέβαλε στη διαφθορά. Η ποινικοποίηση των εμπορικών δραστηριοτήτων επέβαλε πρόσθετες δαπάνες, καθώς οι έμποροι αναγκάστηκαν να αποφύγουν την ανίχνευση και τους κρατικούς πράκτορες για να κλείσουν τα μάτια τους.
Η εμπειρία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να συγκριθεί με το άνοιγμα για το εμπόριο και τις νέες ιδέες και προϊόντα που έχουν χαρακτηρίσει πολλές δυτικές χώρες ή αστικά κράτη εκείνη την εποχή. Ένα άλλο σημαντικό βιβλίο από αυτή την άποψη είναι ο Joel Mokir Καλλιέργεια ανάπτυξης: Η προέλευση της σύγχρονης οικονομίας (Princeton University Press, 2017) στο οποίο εξέτασα Κανονισμός Με το όνομα “Από τη Δημοκρατία, οι επιστολές σε μεγάλο εμπλουτισμό”. Ο Mokir γράφει (σελ. 315):
Η σημασία της διαφώτισης για την επακόλουθη οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης υπερβαίνει την επιρροή της στην εκμετάλλευση της χρήσιμης γνώσης για την υλική πρόοδο, την ουσία της βιομηχανικής διαφώτισης. Επίσης, κωδικοποίησε και επισημοποίησε τους τύπους των θεσμών οποιασδήποτε κοινωνίας που είναι απαραίτητοι για τη διατήρηση της τεχνολογικής του ώθησης: το κράτος δικαίου, την επαλήθευση και τα αντισταθμιστικά βαριά στον εκτελεστικό κλάδο, καθώς και τις σοβαρές κυρώσεις σχετικά με τις πιο έντονες και επιβλαβείς μορφές αναζήτησης για ενοικίαση. …
Αφού ανακάλυψε την Κίνα, η Δύση δανείστηκε με ανυπομονησία τις ανατολίτικες ιδέες και τα εισαγόμενα αγαθά. Για παράδειγμα, το “Κίνα” ήταν εξωτική και σε ζήτηση και δεν συγκαλύπτει την εξωτερική του προέλευση. Από την πλευρά τους, η κινεζική ελίτ δεν ενδιαφέρθηκε για την «πολιτιστική πίστωση» από τη Δύση, οπότε στο παρελθόν η χώρα παρέμεινε νησί και μετανάστευση. Σύντομα ήταν πολύ υστερό πίσω από τη Δύση στην οικονομική ανάπτυξη.
Τέλος, συχνά συνέστησα Θεωρία της οικονομικής ιστορίας (Clarendon Press, 1969) John Hicks, ο οποίος έλαβε το βραβείο Νόμπελ για τα οικονομικά λίγα χρόνια αργότερα. Νομίζω ότι αυτό είναι το πιο νόστιμο βιβλίο για την οικονομία που διάβασα. Είναι επίσης πολύ σημαντικό για την κατανόηση των πλεονεκτημάτων του ανταλλαγού και του διεθνούς εμπορίου. (Δεν είμαι πολύ μακριά από το να σκέφτομαι ότι όταν κάποιος φτάνει στις πύλες μαργαριταριών, το πρώτο ζήτημα του Αγίου Πέτρου: “Διαβάσατε Θεωρία της οικονομικής ιστορίας; “) Σε Κανονισμός Ανασκόπηση (John Hicks and Beauty of Logic, Winter 2014-2015), έγραψα:
Θεωρία της οικονομικής ιστορίας Πρόκειται για ένα σταθερό φεστιβάλ ανταλλαγής και την απελευθερωτική του δύναμη. “Ενώ το εμπόριο είναι εθελοντικό, θα πρέπει να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πλεονέκτημα”, γράφει ο Hicks. Η ανταλλαγή οδηγεί στην οικονομική ανάπτυξη, αυτό που θέλουν οι άνθρωποι.
Οι έμποροι και άλλοι μεσάζοντες και χρηματοδότες δημιούργησαν το σύγχρονο εμπόριο και προκάλεσαν τη βιομηχανική επανάσταση, που ονομάζεται επίσης “Μεγάλος Εμπλουτισμός”. Θεωρία της οικονομικής ιστορίας Προειδοποιεί επίσης από τον κίνδυνο του κράτους για το εμπόριο και την ευημερία. KHIX Σημειώσεις (σελ. 162):
Το όνομα “Mercantilist” είναι κατάλληλο μόνο όταν εξετάζουμε την ιστορία προς την άλλη κατεύθυνση, από την άποψη του κράτους, από την άποψη των ηγεμόνων. Γίνονται ένας “μερκαντιλίστας” όταν αρχίζουν να καταλαβαίνουν ότι οι έμποροι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως όργανο για τους κύριους μη περιφερειακούς στόχους τους.
******************************************************************************
Κάντε την Κίνα μεγάλη: απαγορεύεται η πλοήγηση στη θάλασσα
Από την απόλαυση της αμερικανικής κυβέρνησης και του οικονομικά αναλφάβητου παρεμβατισμού του εμπορίου καυσίμων και των ονείρων του Autarky, θα πρέπει να εξετάσετε τη μακρά ιστορική εμπειρία της οικονομικής απομόνωσης, η οποία ξεκίνησε με τους τελευταίους Κινέζους αυτοκράτορες κατά τη διάρκεια των υψηλών και τελευταίων Μεσαίωνα. Τρία βιβλία μας βοηθούν να κατανοήσουμε τον κόσμο από αυτή την άποψη.
Το επεισόδιο Autarky συνοψίζεται στο Water Schiedel, Διαφυγή από τη Ρώμη: Η αποτυχία της αυτοκρατορίας και του δρόμου προς την ευημερία (Princeton University Press, 2019, σελ. 400 και ίχνος), το οποίο εξέτασα Κανονισμός Με το όνομα “Ας πάμε ξανά σε αυτόν τον δρόμο” (άνοιξη 2020). Ο Shidel έγραψε:
Στα τέλη του δέκατου τέταρτου αιώνα [Ming] Ο ιδρυτής της δυναστείας, αυτοκράτορας Hongwa, ξεκίνησε φιλόδοξες μεταρρυθμίσεις αντι -μαργαριταρτών που επιδίωξαν να αποκαταστήσουν το οικονομικό Autarkic Village …
ΕΝΑ [previous] Μογγόλος [1271-1368] Το καθεστώς ίδρυσε για πρώτη φορά ένα κρατικό μονοπώλιο για το εξωτερικό εμπόριο και στη συνέχεια απαγόρευσε τους ιδιωτικούς πωλητές καθόλου για να ασχοληθούν με ξένα κόμματα. Ο Μινγκ ακολούθησε το παράδειγμά τους: Στα τέλη του δέκατου τέταρτου αιώνα, απαγορεύτηκαν οι κάτοικοι των παράκτιων περιοχών να πάνε στο εξωτερικό. Μόνο το κράτος “αποστολές αφιερώματος” επέτρεψε να το κάνει αυτό. Περαιτέρω απαγορεύσεις του ιδιωτικού ναυτικού εμπορίου εκδόθηκαν τον δέκατο πέμπτο αιώνα και μερικές φορές ισχύουν ακόμη και για την παράκτια ναυτιλία.
Είναι ενδιαφέρον να ανοίξουμε ένα βραχίονα και να σκεφτούμε το γεγονός ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, την παράκτια ναυτιλία, από τότε που ο νόμος του 1920 ο Jones περιορίζεται στην αμερικανική, που χτίστηκε από αμερικανικά και αμερικανικά δικαστήρια, τα οποία αύξησαν σημαντικά το κόστος της ναυτιλίας και της αμερικανικής θαλάσσιας ναυτιλίας (και της ναυτιλίας) από την τιμωρητική ικανότητα της ισοδύναμης τους στη σύγχρονη Κίνα, τη Νότια και την Ιαπωνία. (Δείτε το έργο του Colin Gobow.)
Ο Schidel συνεχίζει με τον κινεζικό αυτόνομο και οικονομικό απομονωτισμό, ο οποίος στραγγαλίζει την ανάπτυξη της χώρας μέχρι το τέλος του 20ού αιώνα:
Σε διαφορετικά σημεία του δέκατου έκτου αιώνα [Chinese imperial] Η κυβέρνηση απαγόρευσε την κατασκευή και τη λειτουργία των μεγάλων ωκεάνιων πλοίων και των εξουσιοδοτημένων παράκτιων αρχών να καταστρέψουν τέτοια σκάφη και να συλλάβουν οποιονδήποτε έμπορο σε αυτά. …
Ο Guangzhou διορίστηκε το μοναδικό νόμιμο λιμάνι για το εξωτερικό εμπόριο το 1757 … …
Οι απαγορεύσεις δεν σταμάτησαν το εμπόριο, αλλά το επιβράδυνε, ειδικά από τον δέκατο τέταρτο έως τον δέκατο έκτο αιώνα, όταν το ευρωπαϊκό ξένο εμπόριο ξεκίνησε τη μεγάλη επέκτασή του. Παρόλα αυτά, ακόμη και αν η Fiat δεν μπορεί να ελπίζει να θέσει τέρμα σε ιδιωτικές επιχειρήσεις, δημιούργησε ανταγωνισμό μεταξύ των αρχών και των εμπόρων, στερεί την κυβέρνηση των εσόδων, περιόρισε την κλίμακα ανταλλαγής και συνέβαλε στη διαφθορά. Η ποινικοποίηση των εμπορικών δραστηριοτήτων επέβαλε πρόσθετες δαπάνες, καθώς οι έμποροι αναγκάστηκαν να αποφύγουν την ανίχνευση και τους κρατικούς πράκτορες για να κλείσουν τα μάτια τους.
Η εμπειρία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να συγκριθεί με το άνοιγμα για το εμπόριο και τις νέες ιδέες και προϊόντα που έχουν χαρακτηρίσει πολλές δυτικές χώρες ή αστικά κράτη εκείνη την εποχή. Ένα άλλο σημαντικό βιβλίο από αυτή την άποψη είναι ο Joel Mokir Καλλιέργεια ανάπτυξης: Η προέλευση της σύγχρονης οικονομίας (Princeton University Press, 2017) στο οποίο εξέτασα Κανονισμός Με το όνομα “Από τη Δημοκρατία, οι επιστολές σε μεγάλο εμπλουτισμό”. Ο Mokir γράφει (σελ. 315):
Η σημασία της διαφώτισης για την επακόλουθη οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης υπερβαίνει την επιρροή της στην εκμετάλλευση της χρήσιμης γνώσης για την υλική πρόοδο, την ουσία της βιομηχανικής διαφώτισης. Επίσης, κωδικοποίησε και επισημοποίησε τους τύπους των θεσμών οποιασδήποτε κοινωνίας που είναι απαραίτητοι για τη διατήρηση της τεχνολογικής του ώθησης: το κράτος δικαίου, την επαλήθευση και τα αντισταθμιστικά βαριά στον εκτελεστικό κλάδο, καθώς και τις σοβαρές κυρώσεις σχετικά με τις πιο έντονες και επιβλαβείς μορφές αναζήτησης για ενοικίαση. …
Αφού ανακάλυψε την Κίνα, η Δύση δανείστηκε με ανυπομονησία τις ανατολίτικες ιδέες και τα εισαγόμενα αγαθά. Για παράδειγμα, το “Κίνα” ήταν εξωτική και σε ζήτηση και δεν συγκαλύπτει την εξωτερική του προέλευση. Από την πλευρά τους, η κινεζική ελίτ δεν ενδιαφέρθηκε για την «πολιτιστική πίστωση» από τη Δύση, οπότε στο παρελθόν η χώρα παρέμεινε νησί και μετανάστευση. Σύντομα ήταν πολύ υστερό πίσω από τη Δύση στην οικονομική ανάπτυξη.
Τέλος, συχνά συνέστησα Θεωρία της οικονομικής ιστορίας (Clarendon Press, 1969) John Hicks, ο οποίος έλαβε το βραβείο Νόμπελ για τα οικονομικά λίγα χρόνια αργότερα. Νομίζω ότι αυτό είναι το πιο νόστιμο βιβλίο για την οικονομία που διάβασα. Είναι επίσης πολύ σημαντικό για την κατανόηση των πλεονεκτημάτων του ανταλλαγού και του διεθνούς εμπορίου. (Δεν είμαι πολύ μακριά από το να σκέφτομαι ότι όταν κάποιος φτάνει στις πύλες μαργαριταριών, το πρώτο ζήτημα του Αγίου Πέτρου: “Διαβάσατε Θεωρία της οικονομικής ιστορίας; “) Σε Κανονισμός Ανασκόπηση (John Hicks and Beauty of Logic, Winter 2014-2015), έγραψα:
Θεωρία της οικονομικής ιστορίας Πρόκειται για ένα σταθερό φεστιβάλ ανταλλαγής και την απελευθερωτική του δύναμη. “Ενώ το εμπόριο είναι εθελοντικό, θα πρέπει να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πλεονέκτημα”, γράφει ο Hicks. Η ανταλλαγή οδηγεί στην οικονομική ανάπτυξη, αυτό που θέλουν οι άνθρωποι.
Οι έμποροι και άλλοι μεσάζοντες και χρηματοδότες δημιούργησαν το σύγχρονο εμπόριο και προκάλεσαν τη βιομηχανική επανάσταση, που ονομάζεται επίσης “Μεγάλος Εμπλουτισμός”. Θεωρία της οικονομικής ιστορίας Προειδοποιεί επίσης από τον κίνδυνο του κράτους για το εμπόριο και την ευημερία. KHIX Σημειώσεις (σελ. 162):
Το όνομα “Mercantilist” είναι κατάλληλο μόνο όταν εξετάζουμε την ιστορία προς την άλλη κατεύθυνση, από την άποψη του κράτους, από την άποψη των ηγεμόνων. Γίνονται ένας “μερκαντιλίστας” όταν αρχίζουν να καταλαβαίνουν ότι οι έμποροι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως όργανο για τους κύριους μη περιφερειακούς στόχους τους.
******************************************************************************
Κάντε την Κίνα μεγάλη: απαγορεύεται η πλοήγηση στη θάλασσα
