Professional Image Studios | E+ | Getty Images
Ο εκλεγμένος πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ έχει μιλήσει επανειλημμένα για πιθανές αυξήσεις των δασμών στα εισαγόμενα αγαθά, κάτι που σύμφωνα με ειδικούς θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές των αυτοκινήτων.
Ο Τραμπ μίλησε για την επιβολή πρόσθετου δασμού 10% σε προϊόντα που εισάγονται από την Κίνα, καθώς και για την προσθήκη δασμών 25% σε όλα τα αγαθά από το Μεξικό και τον Καναδά. Ο Τραμπ είπε στην Ευρωπαϊκή Ένωση την Παρασκευή ότι πρέπει να κλείσει το εμπορικό χάσμα με τις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω αγορών πετρελαίου και φυσικού αερίου διαφορετικά θα αντιμετωπίσει επίσης δασμούς.
Οι δασμοί είναι φόροι στα εισαγόμενα αγαθά που πληρώνονται από αμερικανικές εταιρείες που εισάγουν αυτά τα αγαθά.
Οι δασμοί μπορούν να επηρεάσουν δυσανάλογα τις τιμές των αυτοκινήτων επειδή τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου προέρχονται από διάφορα μέρη του κόσμου. Σύμφωνα με τον Ivan Drury, διευθυντή αναλύσεων στην Edmunds, ορισμένα εξαρτήματα διασχίζουν ακόμη και τα σύνορα των ΗΠΑ αρκετές φορές πριν φτάσουν στο εργοστάσιο.
«Δεν υπάρχει 100% αμερικανικό αυτοκίνητο», είπε ο Drury. «Υπάρχουν τόσες πολλές πολυπλοκότητες εδώ, παρόλο που είναι ένα φαινομενικά απλό πράγμα».
Ένας αναλυτής της Wells Fargo εκτιμά ότι οι δασμοί εξαρτημάτων θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά $600 έως $2.500 ανά όχημα σε ανταλλακτικά από το Μεξικό, τον Καναδά και την Κίνα. Οι τιμές για οχήματα που συναρμολογούνται στο Μεξικό και τον Καναδά, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 23% των οχημάτων που πωλούνται στις ΗΠΑ, ενδέχεται να αυξηθούν από 1.750 δολάρια σε 10.000 δολάρια.
Περισσότερα από την ενότητα «Προσωπικά οικονομικά»:
Ορισμένοι αγοραστές προτιμούν τις πιστωτικές κάρτες καταστημάτων λιανικής, παρά το 30% του Απριλίου.
Η αποπληρωμή του χρέους είναι ο κορυφαίος οικονομικός στόχος των Αμερικανών για το 2025
Τι σημαίνει για εσάς η τρίτη μείωση των επιτοκίων της Fed το 2024;
Εάν επιβληθούν τιμολόγια, οι τιμές που πληρώνουν οι οδηγοί στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα αυξηθούν τελικά, λένε οι ειδικοί. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι λιανοπωλητές μπορεί επίσης να αναλάβουν μέρος του κόστους.
«Το κόστος θα μοιραστεί μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων: αυτοκινητοβιομηχανίες, αντιπρόσωποι και καταναλωτές», δήλωσε η Erin Keating, εκτελεστική αναλυτής στην Cox Automotive. «Καμία εταιρεία δεν πρόκειται να μετακυλίσει όλα αυτά τα κόστη απευθείας στους καταναλωτές της».
Εδώ είναι τι πρέπει να ξέρετε.
Γιατί τα αυτοκίνητα ενδέχεται να υπόκεινται σε υψηλότερους δασμούς από άλλα αγαθά
Η αλυσίδα εφοδιασμού στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μοναδική επειδή ορισμένα εξαρτήματα μετακινούνται πέρα δώθε πέρα από τα διεθνή σύνορα ενώ το εξάρτημα κατασκευάζεται και συναρμολογείται, λένε οι ειδικοί.
«Οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν πραγματικά πού είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητό τους ή πώς συναρμολογείται από εξαρτήματα σε όλο τον κόσμο», είπε ο Drury.
Ας πάρουμε για παράδειγμα το τιμόνι. Ηλεκτρονικοί αισθητήρες και άλλα μέρη που συνθέτουν το τιμόνι αποστέλλονται στις Ηνωμένες Πολιτείες για συναρμολόγηση από χώρες όπως η Γερμανία, είπε ο Drury. Στη συνέχεια, το τιμόνι στέλνεται στο Μεξικό για ραφή και στη συνέχεια επιστρέφεται στις ΗΠΑ για να τοποθετηθεί στο όχημα.
Τα οχήματα ενδέχεται να υπόκεινται σε «αυξάτως υψηλότερους δασμούς» από άλλα προϊόντα, δεδομένης της αλυσίδας εφοδιασμού, είπε ο Keating.
Εάν οι δασμοί αυξάνουν το κόστος παραγωγής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να διακινδυνεύσουν να μετακυλίσουν ολόκληρο το κόστος στους αγοραστές, λένε οι ειδικοί.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι έμποροι μπορεί να χρειαστεί να «σηκώσουν μέρος του βάρους», είπε ο Drury. «Αν κοιτάξετε πόσο ακριβά μπορούν να φτάσουν τα αυτοκίνητα με αυτά τα τιμολόγια, δεν υπάρχει περίπτωση να μπορούν να μεταφέρουν τόσα πολλά [cars]”
Το θετικό, ωστόσο, είναι ότι πολλά από τα οχήματα που θα κυκλοφορήσουν στις αρχές του 2025 έχουν ήδη συναρμολογηθεί ή βρίσκονται σε παραγωγή, γεγονός που θα αυξήσει περαιτέρω τον αριθμό των διαθέσιμων παραδόσεων το επόμενο έτος, είπε ο Keating.
Τι μπορούν να περιμένουν οι αγοραστές αυτοκινήτων το 2025
Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι αγοραστές αυτοκινήτων το 2025 είναι απίθανο να δουν τιμές που λαμβάνουν υπόψη τους νέους δασμούς. Οι βασικές τιμές θα είναι περίπου οι ίδιες και οι έμποροι πιθανότατα θα προσφέρουν περισσότερα κίνητρα για να προσελκύσουν αγοραστές το επόμενο έτος.
Η μέση τιμή συναλλαγής για νέα οχήματα αναμένεται να κυμαίνεται μεταξύ 47.000 και 48.000 δολαρίων, είπε ο Keating. Από τον Νοέμβριο, η μέση τιμή ήταν 48.724 δολάρια, αυξημένη κατά 1,5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με την Kelley Blue Book.
Αν και η μέση τιμή είναι υψηλότερη από ό,τι πριν από την πανδημία, «τα καλά νέα είναι ότι είναι σχετικά σταθερή. Δεν ταλαντευόμαστε παντού», είπε ο Keating.
Από τον Δεκέμβριο, τα μέσα επιτόκια δανείων αυτοκινήτων για καινούργια αυτοκίνητα είναι 9,01%, ενώ το κόστος των δανείων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι 13,76%, σύμφωνα με την Cox Automotive. Τα μέσα επιτόκια και των δύο τύπων δανείων μειώνονται περίπου κατά μια πλήρη ποσοστιαία μονάδα από το υψηλό 24 ετών που επιτεύχθηκε νωρίτερα φέτος.
«Αναμένουμε ότι οι καταναλωτές θα μπορούσαν να δουν ακόμη χαμηλότερα επιτόκια μέχρι την άνοιξη, δημιουργώντας το πιο φυσιολογικό και ευνοϊκό περιβάλλον αγορών από το 2019», έγραψε στην έκθεση ο Jonathan Smoke, επικεφαλής οικονομολόγος της Cox Automotive.
Προς το παρόν, οι ειδικοί είναι αισιόδοξοι για την αγορά αυτοκινήτων το επόμενο έτος, καθώς αυξάνονται οι ευκαιρίες αποθεμάτων και συμφωνιών.
«Είτε υπάρχουν δασμοί είτε όχι, θα υπάρξουν περισσότερα κίνητρα», είπε ο Drury.
